De “Solo” werd al sinds ongeveer 04.00 deze ochtend gesleept door het jacht 'de Luie Stoel', maar vroeg om aflossing bij de Kustwacht. Daarop werden wij opgepiept en zijn richting het windmolenpark Luchterduinen gevaren om daar de sleep over te nemen. Positie van de overname was aan de Noordkant van het windpark. Vervolgens voorzichtig, met 6 kn vaart, richting IJmuiden gegaan en de Solo in Seaport Marina afgeleverd.

Actie 18 mijl uit

Alarm voor vaartuig met stuur / motorproblemen.

Het betrof een Dufour 31 zeiljacht, met de naam Hamlet. Het scheepje lag op ongeveer 18 mijl dwars van IJmuiden, net boven park Luchterduinen.

Men maakte in eerste instantie licht water via de gland, maar door het inpompen van vet werd de lekkage gestopt. Wel durfde men de motor niet meer te starten en door gebrek aan wind verdaagde de Hamlet op de ebstroom richting Luchterduinen, waarop men besloot de kustwacht in te seinen.

Naar de betreffende positie gevaren, waarbij bleek dat het jacht zich in Noordoostelijke richting had weten te verplaatsen, wat de daaropvolgende sleep met een goed half uur inkortte.

Twee man op het jacht overgezet en de sleepverbinding gemaakt. Vervolgens de Hamlet zonder problemen naar IJmuiden gesleept en in Seaport Marina afgeleverd.

18 en 19 augustus hetzelfde jacht geholpen met motorstoring.

Het schokker jacht Markiezin van Veere kreeg tijdens het aanlopen van IJmuiden te maken met een motorstoring. Bij aankomst van reddingboot Koos van Messelhebben we het jacht direct langszij genomen en in Seaport Marina afgeleverd, waar de motor is nagezien, zodat het scheepje mee kon doen aan de SAIL-In manifestatie.

Helaas stopte de motor er de volgende dag al snel weer mee, zodat men ten tweede male stil in de havenmond kwam te liggen. De reddingboot Maria Paula van het Atlantic type, was met IJmuider bemanning snel ter plaatse. Men was preventief aanwezig tijdens de SAIL-In. Maar het jacht was voor de Maria Paula te zwaar, zodat de Koos van Messel, die ook in de buurt lag, werd gevraagd de sleep over te nemen. Deze heeft het jacht wederom in Seaport Marina afgeleverd.

Alarmering voor vaartuig met motorproblemen. Uit telefonisch contact met de kustwacht bleek het jacht 28 mijl uit te zitten en niet meer vooruit te komen. Gemeld was waarschijnlijk iets in de schroef. Hierdoor was het geen optie om het jacht te vragen om dichterbij te komen en dan afmeer assistentie te verlenen. Mogelijk was er meer aan de hand, zoals een erg lange lijn of zware tros/ net in de schroef of dat het jacht via deze lijn aan de bodem vastzat. Dus naar de opgegeven positie gevaren, waar na aankomst de motor van het jacht weer bleek te draaien. Een opstapper overgezet om de situatie op te nemen. Uit eerste navraag bleek dat er eerder geen wind was (nu weer wel, zeil stond op) en dat de motor wel startte, maar moeilijk deed als deze aan de schroef werd gekoppeld. Nu draaide de motor echter wel. Kortom, de ondervonden klachten waren zeer onduidelijk en blijkbaar achterhaald.

Nog geprobeerd het jacht zelfstandig naar de haven te laten varen, nu er weer wind was, maar hier wilde men niet aan. Men was al 24 uur in de weer en zonder slaap. Stel dat de wind weer wegviel en ze ons weer moesten roepen.

Omdat het allemaal erg twijfelachtig bleef, besloten om toch sleepverbinding te maken. Vervolgens het jacht naar Seaport Marina gesleept en aldaar afgeleverd.

Melding voor zwemmer in problemen / vermist. Voordat we de haven uit waren, werd al bekend dat het waarschijnlijk om een zeehond ging en werd de actie in eerste instantie afgeblazen, waardoor we weer op tegen koers richting steiger gingen. Enkele momenten later werden we alsnog door de kustwacht verzocht om toch richting Zandvoort te gaan en dus weer 180 graden gedraaid.

Aan de Noordkant van Zandvoort de kwart mijl opgezocht en deze gevolgd tot we bij de andere zoekende eenheden waren aangekomen. Onderweg een zeehond waargenomen. Deze was ook al door andere zoekende eenheden gesignaleerd en het ging waarschijnlijk om hetzelfde beest.

Na aansluiting aan de zoek formatie werd de actie na zo'n 5 minuten afgeblazen. Er was niemand als vermist opgegeven en het betrof een melding van een donker object, dat tegen de stroom inzwom.

Iedereen was er inmiddels van overtuigd dat de waargenomen zeehond de “zwemmer” was. Hierop zijn wij naar IJmuiden teruggekeerd

Assitentie bij binnenlopen wegens motorstoring. . Naar betreffende positie begeven en vanwege het mooie weer het scheepje direct langszij genomen. Vlak voor Seaport de lijnen aangehaald en het jacht afgeleverd. Verder geen bijzonderheden.

Hondje van de pier afgesprongen. Eigenaar had erg spijt dat de hond niet aangelijnd was gehouden. Heeft haar lesje geleerd, maar helaas nog genoeg andere kandidaten van buiten de regio die hetzelfde zal overkomen.

Snel gevaren, maar omdat een RIB van pro rib events in de buurt was, heeft die de hond aan boord genomen, even voordat wij aankwamen. Via de megafoon de op de pier toekijkende eigenaar ingeseind dat wij richting steiger zouden gaan, om de hond aldaar af te leveren.

Zo gezegd, zo gedaan en het hondje aldaar weer aan haar baasje overgedragen. Beide hadden de tranen in hun ogen en waren (ook beide waarschijnlijk) zeer dankbaar.

Het betrof het jacht Aurora of London. onderweg van Den Helder naar IJmuiden. Vanwege een brandstofproblemen, men wist niet hoe de gasolie naar de dagtank te krijgen, werd assistentie ingeroepen voor tijdens het binnenkomen. Na het overzetten van een opstapper het jacht op sleep genomen en vervolgens in Seaport Marina afgeleverd. Verder geen bijzonderheden.

Actie 8. 8 mei

Het jacht Ooievaar vroeg vanwege motorstoring assistentie bij het binnenlopen.

De ooievaar zat nog enkele mijlen om de NNW toen wij haar ontmoetten, maar liep met een 9 mijls vaart richting IJmuiden.

Nadat we via de VHF contact hadden gemaakt en we het jacht in zicht hadden, werd de genua ingenomen, om ons ter wille te zijn en ons werk makkelijk te maken.

Wij vragen de schipper om het zeil weer bij te zetten, zodat de Ooievaar haar weg vlot kon vervolgen.

Volgens de hierop sputterende en duidelijk hijgende schipper realiseerden wij ons niet hoeveel werk dat wel niet was en dat hij ons juist wilde helpen door het zeil weg te nemen.

Als tegenwoord gaven we aan dat het eigenlijk best vlot ging en dat wij de boel graag heel wilden houden, dus toch graag zeil omhoog. Ook mannetje aangeboden om daarbij te komen helpen.

De daad bij het woord gevoegd en al varend een opstapper overgezet. Vervolgens werd het zeil weer bijgezet en ging het vlot richting havenmond.

Binnen de pieren de genua ingenomen, het jacht langszij genomen en vervolgens ook het grootzeil laten zakken. Vervolgens het jacht in Seaport Marina afgeleverd.

Het komt vaker voor dat jachten uit eigen initiatief zeil innemen bij aankomst van de reddingboot. Doe dit echter niet zonder overleg met de schipper van de reddingboot. In veel gevallen is het makkelijker om een jacht onder zeil te benaderen, dan een schip zonder enige aandrijving dat vaak heftig ligt te slingeren. Met een klein beetje vaart kun je een gunstige koers zoeken en kan de reddingboot u makkelijk benaderen.

Ook heeft een vlotte, zelfstandige vaart vaak de voorkeur boven slepen op open zee. Iedere situatie is anders, dus om onderling een en ander vooraf af te stemmen, kan nooit geen kwaad.

Zoektocht naar kitesurfer.

Alarm 11.12 uur voor kitesurfer

Alarmering via alarmcentrale voor vermiste kitesurfer ter hoogte van het circuit van Zandvoort. De kitesurfer had een oranje blauw zeil. en was rond 11.05 uur voor het laatst gezien. Gevaren en ter plekke enkele zoekslagen gemaakt, samen met de Zandvoortse reddingboot Annie Poulisse, die te water ging toen wij de zoektocht opstarten. Eerste zoekslag aan de rand van de branding op ongeveer een kilometer uit de kust. De Annnie Poulisse voegde zich halverwege deze slag bij de Koos van Messel. Tweede slag terug op driekwart kilometer uit de kust, in de branding zone en vervolgens op een halve kilometer uit de kust de derde slag aangevangen, toen er bericht kwam dat de actie werd afgeblazen. De surfer was terecht. hij zat, min of meer naar onze verwachting, veilig op de bank in de surfclub. De omstandigheden waren zodanig, dat alles wat in zee zou drijven, binnen de kortste keren op strand zou worden uitgespuugd. Wij hadden de kustzone tot ruim een kilometer uit afgezocht en met deze derde slag keken we al aardig ver richting strand. Als de surfer hier ten val was gekomen, had hij ongetwijfeld al op strand gestaan.

De melding kwam per mobiele telefoon binnen. De melder had een foto van de surfer gemaakt en toen hij even later weer keek, was er geen surfer meer te zien. Geschrokken werd alarm geslagen. Kiters gaan echter snel en in dit geval is het dus waarschijnlijk dat in de korte tijd dat de melder niet richting zee keek, de surfer op het strand is geland en ongezien richting surfclub vertrokken.

Voor ons was het weer een goede oefening. We hebben weer bevestigd gekregen, dat het met onze boot geen enkel probleem is om met windkracht 7 tot 8 de branding te doorzoeken. Goed opletten en goed vasthouden is in deze omstandigheden wel een vereiste.

Gealarmeerd voor zeiljacht met motorstoring. Ze ligt 1 mijl west van de zuidpier onder zeil. Contact via VHF of ze alvast zeilend naar de pieren kan komen maar vanwege windrichting niet mogelijk. Een opstapper overgezet op het jacht om de situatie op te nemen. Bas geeft aan dat het beste is om direct sleepverbinding te maken en laat de zeilen alvast strijken.

We slepen haar voorbij de kop oude zuidpier en nemen haar langszij om haar af te leveren in Seaport Marina.

We gaan weer retour Vissershaven maar bijna in de Vissershaven gearriveerd (00:17) horen we via de VHF dat Station Egmond is gealarmeerd is voor 2 flares die vanaf Egmond-Binnen zijn gezien. We nemen gelijk contact op met de kustwacht en melden dat wij tijdens onze actie ook vuurwerk hebben gesignaleerd in de richting van Egmond en dat het voor ons duidelijk vuurwerk aan de wal was. De Kustwacht geeft duidelijk aan dat volgens de melder de flares richting zee leken te komen en verzoekt ons om ook die kant op te stomen. We varen de Noord in en houden ongeveer 1 mijl afstand van het strand aan. We maken ook contact met de Adriaan Hendrik via VHF.

We krijgen melding van de kustwacht dat zij een echo zien op hun radar op positie 52°37.2 004°32.1. Wij varen daarheen maar kunnen niets vinden en maken weer zoekslagen noord naar zuid op een afstand van 0.3 mijl van de Adriaan Hendrik. Het Kustwacht vliegtuig is ondertussen ook gearriveerd en maakt zijn eigen zoekslagen. Om 01:33 wordt de actie zonder iets gevonden te hebben beëindigt en alle eenheden worden bedankt.

Alarm voor vaartuig met motor/stuurproblemen. Het scheepje zou zich op 1 mijl Noord van de pieren bevinden. De haven meldde dat hier niets te zien was, maar wel 2 mijl uit en dat dit onze mogelijke kandidaat was. Buiten gekomen zagen we vlak bij de pier, vrij droog, echter en klein vaartuig, waarop we hebben aangehouden. Het bleek ons slachtoffer te zijn.

De schipper verklaarde dat de motor alleen eerst nog in zijn achteruit te krijgen was en dat men zo probeerde de haven te bereiken. Vervolgens lukte ook het achteruitvaren niet meer en heeft men het anker laten vallen en hulp ingeroepen. Er was geen werkende marifoon aanwezig.

Vastgemaakt en het bootje in Seaport Marina afgeleverd.

Gealarmeerd voor klein visbootje met motorstoring ten hoogte van de Baloeran boei. Scheepje ligt ten anker en gaat anker op bij onze aankomst.

Sleepverbinding gemaakt en afgeleverd brandstofsteiger Seaport Marina.

Alarm voor voertuig te water bij de kop van de haven. Het bleek een telefonische melding te zijn via een Duitse toerist. Een melding die nogal wat verwarring veroorzaakte, want het betrof een ongeval elders en had niets van doen met een auto te water in IJmuiden. De nodige navraag gedaan, maar toen duidelijk werd dat er niets in het water lag zijn we weer teruggekeerd naar de steiger.

Alarm voor watersporter in problemen. Uit informatie vanuit de Kustwacht bleek dat de melding was gedaan door een strandhuisje bewoner die een catamaran op zijn kant zag drijven. Door de Oostenwind dreef deze snel richting open zee. Uitgevaren en richting Beach In. Ook de reddingsbriagade was inmiddels op het strand en op het water aanwezig. Met behulp van twee auto's op het strand was een merklijn opgezet in de richting van de catamaran. Een nuttig hulpmiddel, waardoor we wisten in welke hoek het bootje zat en al snel ontwaarden we een stip aan de horizon. Het bleek om de catamaran te gaan, waarop één opvarende aanwezig was. Geopperd werd dat het een solo zeiler zou zijn, maar uit navraag bleek dat zijn maat ergens tussen de catamaran en het strand moest liggen. Naar later bleek had de man tijdens een poging tot het oprichten van de boot het contact hiermee verloren. Door de Oostenwind ging de catamaran te snel om het vaartuig weer te kunnen vastpakken.

Na opschaling en een daaropvolgende zoekactie werd ook deze man gevonden, waarop alle partijen terug naar hun basis konden.

Prio 1, Vaartuig aan de grond, LAUbu

De WL 25 Antje zit op het Wierumerwad bij de WW23 aan de grond.

De kotter zit net naast de geul, als wij met de Annie Jacoba Visser ter plaatse zijn is het net hoogwater geweest en doordat de wind in het zuidoosten zit is er een flinke verlaging.

We zijn ongeveer 20 minuten aan het trekken en spoelen geweest maar kregen het schip niet los.

In overleg met de schipper zijn we gestopt en weer terug naar station gegaan.

De kotter is de volgende nacht op eigen kracht los gekomen.

Tijdstip alarm: 26/2 02:55 uur
Wind: Zuid-Oost 1 Bft
Zicht: zeer slecht door mist

Maandagochtend rond 10:22 uur is de Reddingboot Koopmansdank gealarmeerd voor een melding van een kotter aan de grond.

Naast de Koopmansdank was ook de reddingboot Veronica, welke tijdelijk is gestationeerd op Ouddorp. gealarmeerd.

Voor de kust van Ouddorp zou de kotter aan de grond zijn gelopen. Na diverse sleep pogingen van collega visser, Koopmansdank en later de reddingboot Antoinette, was een sleper ter plaatse gekomen.

Nadat er een sleep verbinding tot stand was gekomen tussen sleper en kotter is de Koopmansdank retour station gegaan.

Vanmorgen ging om 06:30 uur het alarm af voor de mannen van de Helderse reddingboot. Weer een garnalenkotter met een net in de schroef. Alleen zat deze kotter in het Molengat en bijna op het strand.

Toen reddingboot Joke Dijkstra bij de kotter arriveerde was de situatie best wel zorgelijk. Er stond door de vrij krachtige westenwind nogal wat zee en de kotter was nog maar 50 meter van het strand verwijderd. Gelukkig lag de kotter gunstig ten opzichte van de zich onder water bevinden Duitse bunkers. Het net was echter behoorlijk beschadigd.

Besloten werd om zo snel mogelijk een sleeptros aan het achterschip te bevestigen en het schip achteruit de geul van het Molengat in te trekken. Dit ging gelukkig vlot.

Vervolgens is de kotter achteruit door het Molengat naar de Rede gesleept. Daar was een collegavisser bereid het schip over te nemen aan naar Den Oever te slepen.

Om 08:30 uur waren de Helderse redders weer terug op het station.

Kotter WR 22 met brandstofpomp problemen binnen gebracht.

Melding via het Kustwachtcentrum (KWC) kotter WR 222 komt binnen en kan door problemen met de brandstofpomp, alleen volle kracht of motor uit.

Wil gaarne hulp bij het binnenlopen van de haven Lauwersoog.

Wij gaan ter plaatse en als de schipper van de kotter de motor stopt nemen wij haar langszij.
De reddingboot Annie Jacoba Visser heeft vervolgens de WR 222 veilig afgemeerd aan de drijvende steiger.

Woensdag avond na de evaluatie van de oefenavond (23:26 uur) komt op de marifoon in het boothuis Paal 8 Terschelling een oproepje van een visserman die op het strand is beland van Ameland.

Omdat er nog een complete bemanning in het boothuis aanwezig is wordt er kort overlegd met het Kustwachtcentrum en wordt de Frans Hogewind klaargemaakt. Enkele minuten later is de reddingboot te water en onderweg.

De visserman is tijdens het halen van de netten overvallen door een breker op de zijkant van het schip waardoor hij over zijn eigen netten heen gezet werd. Om de netten niet in de schroef te krijgen heeft hij zijn motor stop moeten zetten. Gevolg was dat hij binnen enkele ogenblikken aan de grond liep. Omdat de netten nog steeds onder het schip door zaten was er geen optie om zelfstandig weer weg te komen en werd er hulp ingeroepen.

Ter plaatse gekomen heeft de Frans Hogewind een sleepverbinding gemaakt met het achterschip en de kotter achteruit weer vrij getrokken van het strand. Hierna is door de eveneens gealarmeerde Anna Margaretha (Station Ameland Ballumerbocht) een sleep op de voorkant van het schip gezet. Door de voorwaartse beweging spoelden de netten en touwen weer vrij van het roer en de schroef en zodoende kon de visserman zijn werkzaamheden weer hervatten. Om 02:00 uur stond de Frans Hogewind weer gereed op station voor de volgende inzet.